Das Motorkühlsystem testet den Einfluss der Kondensationstemperatur

Das Motorkühlsystem testet den Kondensator. Unter normalen Bedingungen ist die erste Hälfte des Wärmerohrs sehr heiß und ihre Temperatur nimmt im Leistungsgleichgewicht langsam und allmählich ab. Die Wärmeempfindlichkeit der zweiten Hälfte des Wärmerohrs ist im Vergleich zur ersten Hälfte stark reduziert. Dies liegt daran, dass sich das Kältemittel in der zweiten Rohrhälfte allmählich verflüssigt hat und die Kondensationstemperatur und die Unterkühlungstemperatur erreicht wurden.

Wenn das Motorkühlsystem den Kondensator ungewöhnlich testet, ist die erste Hälfte nicht zu heiß und die zweite Hälfte liegt nahe an der normalen Temperatur (Umgebungstemperatur), weil der Kompressor Nassdampf-Kältemittel ansaugt oder die Kältemittelmenge nicht ausreicht.

Wenn das andere nicht normal ist, testet das gesamte Motorkühlsystem, ob der Kondensator aufgrund einer übermäßigen Kältemittelmenge, mangelnder Belüftung oder hoher Umgebungstemperatur heiß ist.

Im Betrieb ist der Mantel des Rohrbündelkondensators in der oberen Hälfte wärmer und in der unteren Hälfte wärmer. Im anormalen Zustand ist das gesamte Gehäuse nicht zu heiß, da nicht genügend Kältemittel vorhanden ist und das andere nicht. Normalerweise ist das gesamte Gehäuse aufgrund von unzureichendem Kühlwasser oder schlechter Wärmeableitung (Kalk in der Wasserleitung) sehr heiß. Unter normalen Bedingungen ist der Gehäusekondensator sehr heiß, weil die Kühlwassermenge zu gering ist oder die Wärmeableitungswirkung schlecht ist.

Test des Motorkühlsystems Sobald der Kondensator blockiert ist, wirkt sich dies auf die Kühlwirkung des Motorkühlsystems aus. Unabhängig davon, ob es sich um eine Temperatur oder eine Blockierung handelt, ist eine regelmäßige Inspektion und Wartung erforderlich.