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Temperaturbedingungen von Fahrzeugbatterien mit neuer Energie

Branchen-News News 1680


Wenn Automobilhersteller die Batterielebensdauer weiter verbessern, um die Kilometerangst des Fahrers zu überwinden, steigt auch die Energiedichte der verbauten Großbatterien sukzessive an, was bedeutet, dass die Temperaturüberwachungsfunktion des Batteriesystems perfekter werden muss. Unabhängig davon, ob es sich um normales Fahren oder schnelles Laden handelt, müssen bei der Konstruktion des Batteriesystems die Wärmeableitungsstrategie und der Überhitzungsschutzmechanismus berücksichtigt werden, um die Batterielebensdauer sicherzustellen und ein thermisches Durchgehen der Batterie zu vermeiden.

Im Allgemeinen verfügt das Batteriesystem eines reinen Elektrofahrzeugs (BEV) über etwa 100 Temperaturmesspunkte, und jede Messposition repräsentiert den Batterietemperaturzustand in diesem Bereich. Der Gesamtzustand der Temperaturverteilung wird vom BMS erfasst und vom BMS überwacht und kommuniziert. Anhand des Ergebnisses kann die Temperaturkontrollstrategie des gesamten Fahrzeugs in Echtzeit korrigiert werden, zum Beispiel: Verbesserung der Wasserkühlungseffizienz, Begrenzung des Lade- und Entladestroms der Batterie usw.

Aufgrund der Bedeutung der Kombination aus Batterietemperaturkontrollmechanismus und BMS haben bestehende Prüflabore und Batteriehersteller die Verifizierungsanforderungen für die Batterietemperaturkontrolle und den BMS-Beurteilungsmechanismus vorgelegt. Im Testprozess ist neben der Genauigkeit der Temperaturmessung und der Synchronisierung der Temperaturmesswerte auch eine Erkennungsfunktion erforderlich, mit der Änderungen der Temperaturregelung in Echtzeit simuliert werden können, wenn sich die Temperatur ändert.

Die angemessene Temperatur des Akkus liegt zwischen 10 °C und 30 °C, und das Flüssigkeitskühlsystem kann bei niedrigen Temperaturen -40 °C erreichen. Zum Abkühlen muss die Temperatur des Flüssigkeitskühlsystems auf -40 °C erhöht werden. Wie viel Flüssigkeit muss zu diesem Zeitpunkt passieren? Um sicherzustellen, dass die Batterietemperatur im Bereich von 10 °C bis 30 °C liegt und der Rohrdurchmesser des Kfz-Flüssigkeitskühlsystems festgelegt ist, muss der Druck angepasst werden, um den Durchfluss zu steuern. Analog dazu muss sich bei einer Temperaturänderung des Fahrzeugkühlmittels auch der Druck ändern, um den Fluss des Batteriekühlmittels sicherzustellen.

Bei hohen Temperaturen kann die Temperatur des Fahrzeugkühlmittels und des Batteriepakets über 50 °C ansteigen. Wie ist der Lade- und Entladezustand des Batteriepakets? Die Kühlleistung des Fahrzeugkühlsystems (Kühlung des Klimaraums im Fahrzeug, des Batteriepakets, des Elektroantriebs und des Motorflüssigkeitskühlsystems) wird beliebig verteilt, sodass das Wärmemanagement des Fahrzeugs schnell ausgeglichen werden kann und die Leistung des Fahrzeugs kann einen angemessenen Bereich erreichen.

Die oben genannten Daten stammen von einer Testplattform. Wenn Sie Fragen haben, kontaktieren Sie uns bitte, um sie zu löschen und zu ändern.

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